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[IT뉴스]'합성고무 패드' 붙여 철도 자갈궤도 사용 더 오래...철도연 기술 개발

온카뱅크관리자

2025-12-23 10:47:30

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        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="GNomG70HDt">
          <p contents-hash="9680e2d4672cc4908cf771e47e44d6222dc0b72eed353c57f2d750ccfdfd0830" dmcf-pid="HjgsHzpXE1" dmcf-ptype="general">한국철도기술연구원(원장 사공명)은 자갈궤도에서 열차 충격을 낮춰, 유지보수 주기를 늘리고, 자갈층의 두께를 낮출 수 있는 'EPDM(고내구성 합성공무) 패드침목'을 개발했다고 23일 밝혔다. 경부선 현장성능시험을 거쳐 국가철도공단 KR 철도시설 성능검증을 통과했다.</p>
          <p contents-hash="c2cb6b8b7fcc2504e14d3c85092e25d43cede079b5cda2d1bd9ebcfc394eb49a" dmcf-pid="XAaOXqUZD5" dmcf-ptype="general">EPDM 패드침목은 콘크리트 침목 바닥면에 합성고무 형태 매립형 패드(두께 6㎜)를 부착해 도상(철도 바닥) 자갈층으로 전달되는 압력을 20~30% 낮춰 자갈 마모·파쇄를 줄여 유지보수 작업 및 비용을 줄일 수 있다.</p>
          <p contents-hash="a5de447391c10c22553392263d9004a209be89b2604b36fd8d1bd669eafd4005" dmcf-pid="ZcNIZBu5wZ" dmcf-ptype="general">이 기술은 자갈궤도 유지보수에서 초래되는 인건비와 유지보수 비용을 저감하기 위해 개발됐다. 특히 경부고속철도 1단계 구간 등 자갈궤도 유지보수 주기가 도래되는 노선에서 효율적인 대안기술로 주목된다.</p>
          <p contents-hash="67c093ae342ea950e9a0a8935547c60d1892a10c02955cb5d63d709604d380ff" dmcf-pid="5kjC5b71IX" dmcf-ptype="general">이 기술은 도상 자갈 품질을 오랫동안 양질 상태로 유지 시킬 수 있어 자갈궤도 유지보수를 줄여준다. 도상자갈뿐만 아니라, 레일 및 침목 등 궤도구성품의 열화를 낮춰 수명도 늘릴 수 있다.<br></p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="18994d32742d9b58a3101ef3f1f448eebc89d3a2f755d2468d387c1c5336ac60" dmcf-pid="1gnwWUFYsH" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="전면 부직포 융착형 EPDM 패드와 이를 매립 부착한 침목" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202512/23/etimesi/20251223104701136gpur.png" data-org-width="700" dmcf-mid="Y0ecSFZvEF" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202512/23/etimesi/20251223104701136gpur.png" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            전면 부직포 융착형 EPDM 패드와 이를 매립 부착한 침목
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="32b05b99401214dd6ab2d661626650f883cc69eb55e926996b5b49b2b007443f" dmcf-pid="taLrYu3GmG" dmcf-ptype="general">철도연은 고강성·중강성 2종류 자갈궤도용 EPDM 패드침목을 개발하고 수치해석을 통한 구조검토, 실대형시험 및 현장시험(오송시험선, 경부선)을 완료했다.</p>
          <p contents-hash="f04a67552134348ca0ba7f787ab6a40aa61c5958b38c3463edeb909683d0ca6a" dmcf-pid="FNomG70HsY" dmcf-ptype="general">현장 시험결과 250㎞/h 속도 KTX 열차 운행 조건과, 하중이 큰 화물열차 운행조건에서도 열차운행 안전성을 확보했다.</p>
          <p contents-hash="ecaf87db4576b03a0a213ff2e08a414ea629817328c5e87d99d95797066b3364" dmcf-pid="3jgsHzpXrW" dmcf-ptype="general">또 열차 충격하중 재하시험, 열차 동하중(움직일 때 받는 충력력) 재현 실대형시험을 통해, 패드침목 적용 시 자갈파쇄도 저감, 도상횡저항력 증가, 도상압력 저감 등의 효과를 확인했다. 4년 6개월 동안 오송시험선 현장부설시험을 통해 EPDM 패드 침목 열차운행 안전성을 확인했다.</p>
          <p contents-hash="887a862c30f6bfa54b61e24857a58be3f23f59c404eb5832c52a6fa1b78346ff" dmcf-pid="0AaOXqUZry" dmcf-ptype="general">철도연은 경부선 전동∼서창역 운행선 구간(세종시 소재)에 2023년 10월 현장설치 시험을 실시했다. 2년 1개월 이상 경과한 현재까지 패드침목 적용 전 구간에서 열차 운행 안전성 및 패드 성능 향상 효과를 확인했다. 이를 바탕으로 금년 7월 국가철도공단의 철도시설 성능검증을 통과했다.</p>
          <p contents-hash="3e352ad5f10ac30950a22f00fa393aab193c49ef84ccb06bed21336a0df468fa" dmcf-pid="pcNIZBu5mT" dmcf-ptype="general">연구책임자인 김대상 철도연 수석연구원은 “EPDM 패드침목은 기존 자갈궤도의 유지보수 부담을 줄이는 경제적인 기술”이라며, “현장 검증에서 확인된 성능을 바탕으로 상용화 단계를 구체화하겠다”고 말했다.</p>
          <p contents-hash="963c93378c18b2a2e89110667df05e23fc8452c908f255214e3be9e05306cac7" dmcf-pid="UkjC5b71sv" dmcf-ptype="general">사공명 철도연 원장은 “개발 기술은 열차운행의 안전성을 높이면서도 친환경적 철도 운영에 기여할 수 있는 연구성과”라며, “앞으로도 지속가능성을 고려한 현장 중심의 실용 기술개발에 앞장서겠다”고 밝혔다.</p>
          <p contents-hash="442c48453aac20e3849fdc62f0b5f894f8e2e1b71a6d5b87b511f8166a9b5101" dmcf-pid="uEAh1KztmS" dmcf-ptype="general">김영준 기자 kyj85@etnews.com</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 전자신문. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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